2026-10-11

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来吧，死就死了……我们已经被粉丝私信爆了……今天来写一下这玩意。同学们，假设，我们说是假设，你时速一百公里，前方突发状况，你本能地一脚刹车踩到底。“啪”的一声脆响，脚下的刹车踏板没了，脚底直接踩空，只剩下一块地板。车还在以高速往前冲，而你，已经没有刹车可踩，这是什么感受？？？？？ 这不是灾难片里的桥段，也不是开了十几年的老旧破车。这是一台落地价超过一百万、上市才两个月、被官方称为“全世界最顶级”的豪华MPV，在最基础的制动测试里，真实发生的一幕。 老粉都知道，我们多次被和谐，而这次，记录这一幕的视频，在一夜之间从全网几乎所有平台消失。微博打不开，B站显示稿件失效，视频号提示“经用户投诉并经平台审核”。连带新华社转发的内容被删除，热搜上的话题也悄然不见。 只不过是一台车的踏板断了，为何那么多条曝光的视频也“断”了？来吧，正文开始吧。 这个东西大家都知道，是懂车帝做的。 10月1日、10月3日、10月4日，先后自购了三台尊界V800，进行他们每年都在做的常规项目——100公里时速到静止的基础制动性能测试。 买车的钱是平台自己出的，测试在封闭场地进行，程序是他们跑了无数遍的成熟流程。谁也没有想到，这个连媒体自己都觉得“最没有悬念”的基础科目，会出问题。 第一台车，第三次全力制动，刹车踏板支架断裂。 第二台车，第四次全力制动，同一个位置，断裂。 测试团队觉得不可思议，怀疑是不是偶然，是不是这两台车赶上了某个有问题的批次。为了把变量彻底排除，他们又专门去买了第三台全新车——这台车生产批次不同，从4S店用板车直接拉到测试场，测试前表显里程只有3公里，几乎是一台刚下线的新车。 结果，第三台车仅仅在第二次全力制动时，踏板支架就断了。 三台车，断裂位置全部集中在刹车踏板支架的转轴附近，断口形态高度一致。这不是“某一台车坏了”，这是同一种失效，在三台不同批次的新车上，重复上演了三遍。 懂车帝的工作人员在后续拆解中反复确认：三台车的断口与断裂位置完全一致。支架一旦失效，踏板失去支点，整个脚刹功能当场丧失。测试人员的脚踩下去，没有任何制动力。他唯一能做的，是按住电子换挡的P挡按钮，让变速箱一点一点地强行减速。 看下动图，相当可怕： 正常情况下，这台车百公里刹停的距离大约是38米。踏板断裂那次，最终的停车距离飙到了140米左右。140米是什么概念？在高速上，这是三四根路灯杆之间的距离。多出来的这一百米，足够让一场有惊无险的急刹，变成一次实实在在的追尾、撞击，甚至更糟。 而车辆用户手册里其实写得很清楚：用挂P挡的方式制动，存在打滑、侧翻等风险。也就是说，这是一种连厂家自己都不推荐的应急操作，却在踏板断裂后，成了唯一的选择。 视频里的测试驾驶员说了一段很实在的话。他说自己就是一个一米七、一百四十斤左右的普通成年男性，踩的是正常的制动力，“这才两脚，吓死我了，就啪的一声，塑料脆裂的声音，然后整个车就完全没有制动了”。 他庆幸自己有心理准备，知道去挂P挡。然后他反问了一句：要是一般人不知道呢？刹车位置只剩地板了，这人能不慌吗？ 在汽车工程的语境里，刹车踏板支架是一个什么样的零件？多位业内人士的回答惊人一致：这是一个在传统燃油车时代就已经被充分验证、极其成熟的零部件。新能源车的踏板支架，和燃油车没有任何本质区别，它不是什么新技术，更不应该成为短板。 如果说昨天很多媒体还在观望阶段，那么现在基本上是开始怼了。 北方工业大学汽车产业创新研究中心的研究员张翔用了“很罕见”三个字。他说，踏板支架断裂是很罕见的情况。 一个用上了一百年、成熟到几乎不会出问题的零件，在一台百万级的全新豪车上，连续断了三次。这本身就是这场事件最反常、也最无法回避的起点。 因为这个部件，根本不能断！我们再重复几次：不能断！不能断！不能断！怎么踩都不能断！！！ 有专业网友发文： 很多网友都觉得非常愤怒： 这个问题很严重，因为这个事情最开始还不是懂车帝特地去测的，只是偶尔发现，最终其负责人去测的时候是全新的自己买的第三台车，也是这样，这就不是偶发能解释的了。 我们看了一圈，争论最激烈的几个地方，其中一个是“到底用了多大的力”。 我们翻来覆去看了好几次视频，第一次百公里全力刹停，测试记录的最大踏板力是1596牛，制动距离38.44米，顺利停下。第二次，最大踏板力1600牛出头，支架断裂，最后靠P挡在140米外停住。 换句话说，踏板是在1600多牛这个力度下断掉的。 但视频在网上流传时，有人从画面里截到了一个吓人的数字——4589牛。于是“测试员一脚踹出4589牛、暴力测试”的说法迅速传开，成了不少人替车辩护的依据：你都快把踏板踹成两截了，断了能怪车吗？ 这个4589牛，是个彻头彻尾的误读。 懂车帝方面专门做了解释：拍摄设备的帧率是每秒50帧，而踏板力仪器那块小显示屏，刷新率只有每秒十几帧。摄影机把仪器